專門用于大型客機(jī)及運(yùn)輸機(jī)操縱和控制系統(tǒng)中的鋼絲繩。主要用以控制飛機(jī)的方向舵、副翼、引擎、著陸齒輪、羅盤針矯正器等。航空鋼絲繩由于使用環(huán)境特殊、要求安全可靠并能長(zhǎng)時(shí)間使用，有比一般普通鋼絲繩更高的性能要求。例如抗拉強(qiáng)度要求達(dá)到1865MPa以上；要求根據(jù)結(jié)構(gòu)和規(guī)格，在不同張力下進(jìn)行疲勞試驗(yàn)。疲勞試驗(yàn)后其磨損部位應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，即破斷拉力(見(jiàn)鋼絲繩檢驗(yàn))不能低于該種鋼絲繩規(guī)定的破斷拉力的50%。
航空鋼絲繩還要求有高的耐腐蝕性能。例如1萬(wàn)米高空飛行的噴氣式飛機(jī)，其90%飛行時(shí)間處在零下50℃。而當(dāng)在大氣條件下降落時(shí)，溫度變化極快，在所用鋼絲繩表面常有露水結(jié)出；另外降落剎車時(shí)，引擎倒噴煙氣流過(guò)副翼、輔助翼和垂直舵，又對(duì)所用鋼絲繩有強(qiáng)烈的腐蝕和污染。航空鋼絲繩的品種有單股鋼絲繩、有機(jī)物芯鋼絲繩和金屬芯鋼絲繩等。典型的結(jié)構(gòu)有1×7、1×19、6×7+IWS、6×19+IWS、6×7+NF、6×19+NF等。
航空鋼絲繩所用原料是碳素結(jié)構(gòu)鋼的鍍鋅鋼絲和不銹鋼絲。鍍鋅鋼絲的鍍層應(yīng)均勻連續(xù)、無(wú)裂紋和剝落現(xiàn)象。原料經(jīng)檢驗(yàn)合格后、按照工藝要求緊密而整齊地纏在符合規(guī)定的工字輪上，裝入捻股機(jī)上捻股，然后在合繩機(jī)上合繩。捻向(見(jiàn)鋼絲繩捻法)除單股繩是左捻外，均為右交互捻。繩芯一般采用棉紗或麻制成，并在中性油中浸透，或采用金屬芯。鋼絲繩的捻距應(yīng)是繩徑的6至8倍，繩股和單股鋼絲繩中鋼絲捻距不應(yīng)超過(guò)股徑的12倍。繩股的捻距和鋼絲的捻距在其全長(zhǎng)上應(yīng)均勻。繩股的中心鋼絲直徑應(yīng)加粗。捻成的繩還要以機(jī)油為回火介質(zhì)進(jìn)行低溫回火處理，以消除鋼絲繩的捻制應(yīng)力及進(jìn)一步清除電鍍鋅鋼絲中的氫，提高航空鋼絲繩的耐疲勞性能和破斷拉力。
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